PPT造车12年未果，贾跃亭转向具身智能

为梦想“窒息”多年的贾跃亭，又有新故事可讲。日前，法拉第未来创始人贾跃亭在社交平台发布的视频中高调表示：“我要宣布一个公司重大的战略升级：FF（法拉第未来）将升级为物理AI生态系统公司，专注于具身智能机器人业务两大引擎，一是人形与仿生机器人，二是汽车机器人。在战略执行节奏上，第一阶段将以人形和仿生机器人为主，汽车机器人为辅。

这一宏大的战略转向演讲固然振奋人心，但是鉴于FF过去12年的发展历史，市场以及投资人均保持观望态度。与此同时，贾跃亭本人已8年未曾回国，依然身负国内巨额债务。将时间拨回2014年，贾跃亭在洛杉矶注册了法拉第未来。彼时贾跃亭的雄心壮志是，在油车时代推出划时代的电动超跑颠覆行业。恰巧那个时期资本看中的是“中国特斯拉”的宏大叙事，是精准卡位空白领域的纯电豪华车赛道，是对中美双主场、生态化反概念的想象。当时的投资者或许真的相信，贾跃亭能够复制特斯拉的成功路径，甚至做得更好。故事的开头总是美好的，公司成立之初扩张速度极快，FF一年之内就招募了超过千名员工，汇聚了一批来自宝马、特斯拉、苹果的顶级工程师和设计师。2015年，FF宣布要在内华达州建造一座造价10亿美元的超级工厂，气势丝毫不输马斯克。2017年1月，FF在拉斯维加斯CES展台上正式发布FF91，号称1050马力、百公里加速2.27秒，现场演示了自动泊车，媒体一片惊叹。贾跃亭站在台上意气风发，说这是"世界上最先进的量产电动车"。

看似一切即将走向正轨，但华达工厂刚打好地基就因资金告急停摆，FF不得不转移到加州汉福德一家废弃的轮胎厂重新开始。2017年，乐视资金链暴雷进而影响“输血”FF，贾跃亭以出国融资为由订了一张飞往美国的机票，喊那句堪称经典的“下周回国”后，留下20亿美元境内债务再未回来。在大众的印象当中，FF似乎始终停留在“概念阶段”——从2014年到2026年，FF 91的“量产时间表”调整了至少8次，每次都伴随“融资利好”，却从未真正兑现承诺。这样导致对投资人允诺的FF91量产计划一再跳票。原本承诺2018年交车，后来延期至2020年，后再延期至2022年。直到2023年，汉福德工厂才真正开始生产，当年对外宣布交付了首批FF91，售价30万美元，限量300辆。可截止2026年5月，FF累计交付量不足20辆，去年全年营收只有54万美元，连两辆自家FF 91（售价30.9万美元，约221万人民币）都买不起。2024年，FF91全年交付量仅3辆，被网友戏称“比劳斯莱斯幻影还稀有”。2025年12月19日，FF宣布向美国共享出行平台ZEVO交付第17辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。与之形成强烈对比的是，FF累计融资超220亿元，在中国造车新势力的上市前融资排行里，仅次于蔚来，排第二。平均每辆交付车的“研发成本”高达10亿元。
如此魔幻的数据被具象化为市场用脚投票，其FF股价从2021年7月22日上市首日的17.50美元/股，一路狂泄至2026年的0.2美元/股，市值蒸发98.86%，并触发纳斯达克退市警告。而为了再次调动股民与投资者的热情，贾跃亭果断选择AI与机器人作为FF的新故事。

早在2024年11月，FF宣布将在2025年年初将股票代码FFIE更名为FFAI，在AI战略上持续聚焦。

2025年7月，FF发布EAI具身智能体6×4技术架构。

今年2月5日，FF举办“EAI人车+”具身智能机器人产品发布会，宣布成立EAI机器人公司，推出Futurist、Master、Aegis、轮臂四大系列EAI机器人。3月2日，FF官微称，正式启动EAI机器人交付，首个交付季的出货目标为200台。截至4月12日，FF累计出货34台EAI机器人。

在其4月份披露的2025年财报中显示，FF公司EAI机器人业务首个交付月超额完成出货目标，2026年第一季度实现单品正毛利交付，建立起规模化增长和现金流引擎。

不要小看这个出货量，在汽车领域12年交付20台或许会沦为笑柄，但在机器人领域那就是 “美国最早实现机器人交付的公司之一”。关键还是盈利状态。

果不其然，在消息释放的当月就有一家美国中大型机构给FF融了4500万美元，创下FF历史最大单笔融资规模，而且是协议签署当天全额到账。

你或许会质疑贾老板就是就是个彻头彻尾的骗子，但你不能否认他绝对是“骗子里”故事讲得最好的。“骗”得连华尔街都愿意再给他一次机会。

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注：路演项目以及资本有更新，新增优尼特拉机器人项目

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