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豪威停车监控芯片功耗降97%
智能汽车时代，行车安全感知早已成为标配，但停车后的全天候环境监控，始终是车载安全体系的薄弱环节。传统停车监控普遍面临功耗高、误报率高、算力不足、依赖中央平台等痛点，难以兼顾全天候监测与车辆能耗平衡。
在这一行业背景下，豪威集团于日前正式发布全新OAX7700超低功耗ASIC。作为一款常开型视觉（AOV）AI协处理器，该芯片可将环视系统（SVS）等现有车载外摄像头方案升级为基于超低功耗边缘AI的停车监控系统。
豪威集团这颗超低功耗ASIC，盯上的是整个行业悬而未决的老大难问题——停车监控“想看不敢开”。
硬核参数落地！OAX7700重构停车监控赛道
区别于传统车载监控芯片依赖中央算力、高功耗运行的设计思路，豪威OAX7700是一款聚焦边缘轻量化AI计算的协处理器，凭借极致的功耗控制、智能识别能力与轻量化设计，精准适配停车监控的核心场景需求。
根据了解，OAX7700 ASIC集成神经网络处理单元（NPU），可实现人体检测、人和物体识别、距离测算等边缘AI能力。这一设计大幅减轻了整车中央计算平台的处理负荷，让环境感知、事件判断的响应速度更快、效率更高，解决了传统方案算力冗余不足、响应滞后的问题。
同时，OAX7700采用堆叠PSRAM与闪存设计，搭配60引脚BGA封装，封装尺寸仅5.5mm×3.5mm，超小体积可灵活适配各类乘用车、商用车的车载摄像头模组，无需大幅改动整车硬件结构，适配性极强。
豪威OAX7700最核心的突破在于功耗表现，搭载OAX7700的停车监控系统，相较市面现有方案功耗大幅降低97%，破解了“全天候监控=高耗电、亏电风险”的行业难题。
在实际用车场景中，OAX7700支持7×24小时全天候常开待机运行，车辆熄火后仍能让摄像头以超低功耗持续监测周边环境。芯片搭载智能触发机制，日常处于低功耗值守状态，一旦捕捉到有效异常事件，即刻唤醒设备切换至正常工作模式，自动录制5-10秒预录视频，同步交由车辆电子控制单元核验分析，必要时触发报警提醒。
而针对传统停车监控最大的痛点——误报频发，OAX7700可有效过滤大风、飞鸟、树木摆动、杂物扰动等带来的误报大幅提升报警精准度；并且留存的预录视频可作为车辆剐蹭、恶意磕碰、盗损等意外事件的有效取证素材，完美解决车主停车安全溯源难、维权难的问题。
除此之外，OAX7700具备极强的开放性与可拓展性。依托内置NPU的灵活算力，车企可基于该芯片平台自主研发适配不同场景的AI算法，在保留超低功耗核心优势的基础上，突破单一停车监控功能，拓展出周边障碍物预警、挪车提醒、儿童遗留检测等多元化功能。同时，芯片支持后续远程迭代升级，让车辆停车监控能力可随算法更新持续进化，适配智能汽车长期OTA升级的行业趋势。
目前，OAX7700已正式进入出样阶段，产业链落地节奏明确，预计2027年第一季度实现规模化量产。
停车监控的需求早有了，成熟方案却始终缺位
实际上，停车监控并不是新兴消费需求，而是车主长期刚需，却始终受限于技术短板，无法实现真正的普及落地。
车辆熄火停放后，安全风险并未随之消失。路边剐蹭逃逸、行人开门磕碰、恶意划车、夜间不明撞击等场景频发，停车状态下的车辆损伤取证、责任界定，一直是用户用车过程中的高频痛点。
针对这一需求，传统行车记录仪厂商早已推出各类配套方案，通过接入保险盒常电、加装降压线、增设低压保护等改装方式，试图实现全天候停车监控。但归根结底，这类优化都是在被动妥协，始终没能解决功耗受限这一核心症结。
对于燃油车而言，车载电瓶容量有限，长期开启停车监控，一晚静置停放就会造成电量损耗，长时间停放更是极易导致电瓶亏电、车辆无法启动。而新能源车型依托大容量动力电池供电，看似规避了电瓶亏电问题，却衍生出续航损耗的新痛点：主流哨兵模式需要摄像头、雷达、主控处理器全时段待命，整夜开启会消耗电量，直接折损了有效续航。
于是，多数车主都会选择在安全区域手动关闭哨兵模式。监控功能越强大，用户越不敢全程开启，这成为了困扰行业多年的核心悖论。
除了功耗瓶颈，还有“狼来了”的问题。目前市面绝大多数方案依靠震动、碰撞传感器触发录像，灵敏度调节陷入两难僵局。灵敏度调至最高，大风晃动、飞鸟掠过、树枝摆动、过往车辆震动都会触发录制，一夜下来产生数百段无效视频，不仅持续消耗电量，海量冗余素材还会彻底掩埋真正的事故录像；降低灵敏度后，轻微剐蹭、慢速磕碰等关键事故场景又容易被遗漏，导致取证失效。
误报多、功耗高、算力依赖中央平台，这三座大山，把停车监控压在了“能用但难用”的尴尬阶段，无法真正落地普惠。
而豪威OAX7700以釜底抽薪的思路重构停车监控体系。不同于以往依赖整车中央计算平台、大算力主芯片全时段值守的方案，OAX7700主打毫瓦级超低功耗边缘AI值守模式——用NPU在芯片端完成人体检测、目标识别和距离测算，只把“确认有威胁”的事件上报，其余一切静默处理。功耗降了97%，误报也被AI过滤掉了大半。
千亿市场持续扩容，正在等待一次“激活”
作为智能汽车的核心刚需赛道，车载监控行业近几年保持高速增长态势，全球市场体量持续扩张、国内市场爆发式突围，庞大的增量市场，正为豪威OAX7700这类创新产品提供绝佳的落地土壤与替代空间。
从功能角度看，车载摄像头早已不是倒车影像时代的“辅助配件”，而是前视、环视、后视、侧视以及舱内监控多线并进的感知入口。随着汽车智能化、网联化不断深入，摄像头越来越像汽车的“视觉神经”，持续为车辆输入外部环境信息，构成智能驾驶感知体系的重要底座。
从全球市场数据来看，车载摄像头赛道增长韧性十足。有关行业数据显示，2025年全球车载摄像头市场规模达到109.8亿美元；伴随智能驾驶技术持续迭代，市场规模将稳步攀升，2026年有望突破120.8亿美元，预计2034年将攀升至258.9亿美元，2026-2034年期间年均复合增长率稳定维持在10%，长期增长趋势明确。
同样地，国内市场也呈现出爆发式扩容态势。据行业分析数据，2023年中国车载摄像头市场规模已达162亿元，预计2025年将增长至237亿元，年复合增长率高达19.1%至35%。预测到2030年，中国车载摄像头市场规模有望突破1000亿元，占全球市场份额的三分之一以上。这一高速增长的核心驱动力，来源于智能驾驶辅助系统（ADAS）装车渗透率的持续提升，以及高阶自动驾驶技术的快速迭代与量产落地。
出货量也在印证这一趋势。数据显示，中国车载摄像头出货量已从2020年的4263万颗增长至2023年的7200万颗，复合年均增长率为19.1%。随着车企智能化配置持续内卷，车载摄像头搭载数量持续走高，行业出货量将持续爆发，预计2025年国内车载摄像头出货量将正式突破1亿颗大关，2030年更是有望达到3.43亿颗，年均增长率将维持22%的高位增长。
可以看到，车载监控市场并不缺规模，也不缺增速。真正值得追问的是：当摄像头数量越来越多、中央算力越来越集中，停车监控这类高频刚需场景，为什么仍长期停留在“降级运行”的阶段？
根本原因在于，过去的方案没有能力让摄像头在车辆熄火后继续“聪明地在线”。而OAX7700所代表的超低功耗边缘AI路径，恰恰是在为这个千亿级市场补上“激活”一环——让已经装车的摄像头不再只是行车时的记录者，也能在停车后成为全年无休的哨兵。市场持续扩容，等待的或许正是这样一次切换：从“看见”到“看懂”，从“间歇记录”到“常开守护”。
写在最后
回看整个行业，停车监控的困境本质上是一场“错配”：需求是全天候的，而供电和算力是间歇性的。过去行业用“降级监控”来迁就功耗——降低帧率、关闭功能、调低灵敏度等；而OAX7700给出了另一条路：用97%的功耗降幅、独立边缘AI算力、超小封装形态与可迭代的开放能力，让监控回归“常开”本义。
当然，OAX7700能否真正兑现价值，还要看2027年量产后的定点落地情况。但至少，方向已足够清晰：当每一颗已上车的摄像头都可能被“唤醒”成一名全年无休的哨兵，停车监控这块沉寂已久的市场，或许正站在爆发的临界点上。
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