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传感器大厂放弃激光雷达, “重仓”毫米波

作者:RFID世界网
日期:2023-09-11 15:38:59
摘要:传感器
关键词:传感器

近日,据德国《商报》报道,传感器大厂博世宣布退出高端自动驾驶汽车激光雷达传感器的开发,并将其资源重新分配给毫米波雷达和其他传感技术。

据了解,毫米波雷达产业如今正处于上升期。伴随越来越多的产品落地,越来越多的场景诞生新的需求,该技术已然成为2023年科技圈里的热门。

并且,从博世转换业务重心的消息也不难看出,毫米波雷达是一条充满市场增量的赛道

物联传媒作为深耕科技产业的媒体,也在持续关注毫米波雷达产业的发展现状。而通过与相关企业进行交流,笔者也了解到一些新闻报道中看不到的信息,包括产业中部分领域的应用现状,产品研发与落地过程中的难点等。

接下来,笔者就简单梳理通过走访企业所获信息,同读者分享。

首先是各领域的应用现状:

智能家居:触发唤醒类应用如照明、马桶、门锁等都较为成熟,应用量也在千万级,不过玩家很多,对产品的需求主要在价格上,目前是有内卷情况存在。

康养类应用:对产品精度要求更高,更需要方案商对产品性能进行打磨,于是也导致这个赛道参与者较少,不过好处是价格的冗余度相对较高,各玩家也能吃到技术的红利。

交通领域:是一个To G的产业,但由于一些宏观因素,上半年政府的预算有所缩减,不过通过集成商的反馈来看,下半年是乐观的,不少项目会重启。此外,79-81GHz频段优先用于汽车雷达,会倒逼路侧雷达往24GHz、60GHz、93GHz发展。

汽车领域:整车的销量不再如过去一两年涨势那么凶猛,于是也可能导致车载毫米波雷达的增量会放缓,不过,每台车搭载的毫米波雷达数量是在增加的。

同时,笔者也了解到不少产品研发与落地过程中的难点与痛点:

产品研发与量产过程中的难点:

雷达类产品存在一个特点,消费类和工业类标准差异较大,无论是生产流程还是产品规格,同时供需双方对一致性的理解也不对等,所以降低硬件设计难度是有需求的。此外,实现信号处理算法和针对场景的算法是完全不同的两个团队完成,但最后要整合到一体,所以这其中存在一种冲突,不过好在目前开始呈现出相对成熟的趋势。

产品落地过程中存在的难点:

一是供应链管理难度高且开发成本高,因为雷达研发很烧钱、打样周期长;二是市场存在不确定性,比如政策改变,产品就得做调整;三是技术的挑战,包括PCB、雷达贴片测试等问题;四是标准与合规,产品一定得通过多个标准才能面世,这个流程会需要投入大量时间和精力,同时你要保证产品满足规范的同时,也满足客户的标准。

此外,其实毫米波雷达的发展还与政策、标准等息息相关。比如车载领域的芯片要求30%的国产替代率、79-81GHz频段优先用于汽车雷达、国内外合规的频段如何过认证等等。这些信息不无透露出毫米波雷达的潜在机遇,也同时透露出该产业所面临的挑战。

那么,到底要如何才能更全面地了解毫米波雷达产业呢?

这个问题,还得让深耕该产业的从业者来解答,为保证答案具有专业性、真实性、时效性,我们在深圳国际会展中心(宝安新馆)9号馆 会场1,准备了一场针对毫米波雷达产业的高峰论坛:IOTE·2023 深圳 智能传感与嵌入式技术应用高峰论坛——毫米波雷达专场

传播法律知识

主办单位:深圳市物联网产业协会

承办单位:物联传媒、IOTE、AIoT星图研究院、AIoT库

时间:2023年09月21日 下午

地点:深圳国际会展中心(宝安新馆)9号馆 会场1

更多传感器产业信息交流请添加:

梁生 13828715593

(微信同号)

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