日本成田机场RFID系统正式运行

RFID标签辨识率已达98.84％，但金属行李箱干扰问题仍有待克服。 

在芯片价格居高不下的态势中，RFID转往其它领域发展，都获致了相当程度的成功，尤其是物流应用，目前已有多处机场采用RFID来管控行李，日本的成田机场在历经10年的尝试后，2004年4月实验时的正确辨识率为93％，经过诸多环节的修正，到了2005年5月，正确辨识率已达到98.84％，贴近原先设定的99.99％目标，整套RFID系统将于近期正式上路。

成田机场引入RFID系统的初衷是让旅客达到“空手旅行”（SPT，Simplifying Passenger Travel）的境界，目前的第一步，是旅客必须将行李拿到机场柜台，由机场工作人员贴上RFID的IC标签，行李运送途中的重要关卡都会建置RFID读取装置，让航空公司确实掌握行李是否按照正确的路径上了飞机。

成田机场的行李服务第二步将延伸到家庭，未来旅客可以事先预约航空公司货运服务，货运在指定时间到府收件，行李贴上IC标签后，直接运送到机场、送上正确的班机，从离开家门起，直到下飞机通关为止，都不必担心行李弄丢或送错的问题。

目前成田机场的RFID辨识率已达98.84％，剩余的辨识错误问题出在两个地方：

一为标签的贴附材质，目前乘客的行李箱虽然多为塑料制成，但在强固需求下，仍不免有金属成分，而水与金属的干扰问题，在目前低频段的RFID技术上仍无法解决，如果标签所贴位置太接近行李箱的金属端，干扰就会产生，因此这是先天上的限制；

另一个问题则出在后天的环境方面，机场在搬运行李时，经常会发生碰撞，标签有可能因此脱落、损坏，而造成无法读取的情况。

成田机场的RFID系统测试已久，主导者为日本“次世代机场系统研究组合”系统开发厂商，硬件方面为富士通（Fulitsu），软件方面则是升阳（Suns），另外像标签印刷、物流、机械等，也都有协力厂商携手合作，希望能达到“空手旅行”的终极目标。

目前全球已建置RFID行李追踪的机场包括香港的赤腊角机场与美国的拉斯韦加斯机场，虽然采取RFID系统已逐渐成为趋势，但自从911恐怖攻击事件后，全球各大航空公司的生意一落千丈，元气至今仍未完全恢复，多数大型航空公司仍在勉力支撑中，再加上机场所使用的RFID系统比一般企业用的要复杂许多，建立整套系统往往必须耗费数千万美元之多，对航空公司来说，这套系统的建置仍非目前当务之急，要动手兴建，最少也得等到乘客逐渐回流，财务压力渐轻才会考虑，因此，要利用RFID全面管控机场行李的愿望，恐怕不是短期可以实现的。

在机场柜台大排长龙等待交运行李的景象，早已司空见惯，不过，未来RFID全面进入航空业之后，这种大排长龙的情况将会消失。

推荐技术文章： 无线射频识别技术(RFID)在机场之应用 (本文探討無線辨識系統、在航空產業之應用，並解析美、日、韓與香港等國際機場導入RFID於行李辨識系統的應用範圍與目的。)