RFID出来以后航空公司勾勒一个非常美好的远景——用新式的射频识别标签来识别、追踪行李，其精确度远胜过今日的条码扫瞄系统，可望大幅减少这类困扰。
但目前的现状是：航空企业不敢贸然引进
这种新技术的提倡者声称，RFID已准备就绪，随时可派上用场。不过，各大航空公司若要采用RFID行李追踪系统，必须各自投资数千万美元。然而，大多数航空公司目前的财务状况窘困，这么大笔钱就像经济舱可供伸腿的空间一样，难以取得。
"航空公司现在一心一意设法继续开门营业，"RFID装置供应商德州仪器公司发言人Bill Allen说："除非政府强制规定，否则，我不认为航空公司会自动自发全面部署RFID. "
但有人估计，改用RFID技术所需的投资很快就会回本。通过自动检查站的行李箱，多达15% 到20% 无法被今日的条码扫瞄系统辨认出来，造成人手日益不足的行李处理人员只好以目测识别标签，再把行李转送到正确的航线。民航业以每一千名旅客遗失的行李件数来衡量行李处理绩效，尽管2004年此数低于五，但全年加总仍有数百万件行李误入歧途。业界估计，追查迷途行李下落和赔偿旅客遗失行李的损失，每年每件行李可能耗费100到200美元。
各大机场的测试计划发现，采用RFID系统，以扫瞄机读取塑胶标签中微芯片内嵌的条码，识别行李的准确度高达95%.技术人员说，如此的结果意味RFID系统平均可消除超过三分之二的行李遗失问题，若再稍微调整，效果可能更卓着。
瑞士航空业科技咨询公司SITA说，若世界各地都在行李上采用无线标签，每年可为航空公司节省6.5亿美元。
不过，在获得这些节省效益之前，究竟航空公司的营运方式要做多大的改变，要等多久投资才会回本，目前都不得而知。
后端系统复杂
协助航空公司整合信息科技（IT）的Unisys公司美洲区全球运输部执行合伙商人 Arthur Filip说："处理行李信息所需的后端电脑系统，远比大家当初想像来得复杂。"
一些机场行李设备必须修改，才能支持准确度可靠的无线标签扫瞄。举例来说，把行李装载到飞机上的金属箱，就会对无线讯号产生干扰，可能必须加以覆盖或替换。
